10月10日，建设中的北京新机场首次向媒体开放。河北日报记者在现场看到，位于北京与我省交界的新机场工地一派繁忙，航站楼主体结构已经高出地面。据主航站楼建设单位负责人介绍，主航站楼混凝土工程量已完成60%。
航站楼设计上采用五指廊构型，施工现场多个塔吊在作业，五个指廊的主体结构将于2017年3月完工。到2019年，新机场将建成通航，届时，“五纵两横”的综合交通主干网络将方便京津冀市民往来新机场。
那么，北京新机场都有哪些看点？
“五纵两横”综合交通主干网络
该交通主干网络将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式进行整合，以大容量公共交通为主导，以形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。
“五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道（新机场快线）、北京至霸州铁路（京霸铁路）、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路（新机场专用高速）。
“两横”为机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路（廊涿城际），共4条高速、3条轨道。
旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域，通过高速公路网、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接。简单来说，1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。
主航站楼预计2017年年底“现雏形”
围绕主航站楼，新机场有五条指廊与其相连，五条指廊周边均有停机位。目前，五个候机指廊已经开建，预计2017年3月完工。五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客打造中国园林候机体验。
据新机场建设指挥部相关负责人透露，事实上，新机场的外观并非网上所说“海星”结构，“海星的触角是尖状的。当飞机围绕五指廊停好后，新机场航站楼的主体结构更像雪花或是展翅的凤凰。”至2017年年底，主航站楼主体以及外立面的玻璃幕墙工程将接近尾声。
双层出发工艺设计 登机仅需不到8分钟
新航站楼将首次采用双层出发工艺，以满足每年7200万人次旅客吞吐量的短时停车需求。
在航站楼设计方面，2011年启动的航站楼建筑方案招标中，根据飞机停靠、工艺流程等功能需要，首先确定主航站楼采用五指廊构型，后续在航站楼建筑方案优化过程中，结合路侧综合服务楼构成的北指廊，与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型，这种构型的特点是指廊短，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。
