快递公司内堆积如山的快件。 新华社发
伴随网购的火热，快递业迅猛发展，但快递“最后一公里”却拥堵不堪。有资料显示，城市快递末端配送成本已占到物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源消耗在“最后一公里”上，并且加重了城市的交通和环境压力。
□实习生 刘长远 河北日报、河北新闻网记者 龚正龙
“人海战术”：效率不高，也不符合发展趋势
“一天最多也就送100来件快递，但是从早到晚还没有歇的时候。”7月21日，韵达快递员小侯和他的新搭档小刘等候在省会新石中路西引利小区外。烈日下，二人胳膊晒得通红，汗水早已沾湿衣衫。
“网购者差不多都要求当面接收，但你去了之后，他又不在，让等个三五分钟，你说怎么办？”小侯边等边感叹。
快递员送件效率不高，收件人也有抱怨。“上午9点快递员打电话说已出发，半小时后抵达，结果一直到下午3点才给送来。”提起日前接收包裹的经历，家住省会泰华街的马女士就生气，“不仅我遇到过这种情况，我的朋友们也经常遇到这种情况。”
对于马女士遇到的问题，河北经贸大学商学院电子商务系主任马书刚教授作出了回答。他认为，一方面有些收件人的拖延耽误了快递员的时间，另一方面快递员负责投递的区域大、任务重及交通堵等也会耽误时间。
笔者调查发现，在投递快件的方式上，因收件人大都希望当面交接或货到付款，而且许多厂家也指明要当面签收，所以在城市配送的末端，像顺丰、圆通、中通、韵达、全峰等快递公司都不约而同地采用了通过快递员投递的“人海战术”。而这种战术，在马书刚教授看来，既不适应眼前越来越重的投递任务，也不符合将来的发展趋势。
马教授认为，目前城市快递末端配送成本已占到物流行业总成本的30%以上，大量的社会资源，如人力、车辆、时间等都消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和环境压力，却未能带来配送效率和服务质量的提高。而且同一区域分布着不同快递公司的快递员，存在着区域重叠和资源浪费问题。
