产业转型进行时②首都机场分流在即 河北民航加速布局

    “对于经空铁联运的方式到石家庄机场的旅客，我们都实行免费乘坐高铁的优惠政策。”河北机场管理集团市场部总经理王亚琦说，“尽管增加了机场运营成本，但从长远来看，则为石家庄机场培养了大批潜在旅客。”

    无论是硬件设施的建设，还是软性规定的强化，石家庄机场的种种举动，都是为抓住首都机场航班分流这一机遇。

    6月25日，由民航华北管理局主导的京津冀地区民航运输协同发展项目研究论证会在石家庄召开，面对今年年底即将实施的首都机场分流，各方在形成“协同发展”共识的基础上，开始加紧研究最终的分流方案。

    尽管各方选择了“协同发展”，但在业界看来，将于2018年建设完成的北京新机场一期项目，无疑将会加剧京津冀区域民航业的竞争态势。“未来五年，是石家庄机场打出特色，聚集客流的关键时期。”河北机场管理集团总经理张彦杰认为，能否抓住这一时段发展壮大，或将决定河北民航业的“命运”。

    对此，业内人士也认为，“如果一味等待北京第二机场带来的机遇，只会永远处于被动状态。”

    关键期里，如何构建河北民航自己的区域格局？今年6月，酝酿近三年的《河北省人民政府关于加快民航业发展的意见》出台，彻底明确了河北地方机场发展的方向和民航产业布局。

    其中，就民航基础设施建设，明确提出，今年要确保石家庄机场改扩建项目投入运营，确保建成通航张家口军民合用机场、北戴河机场以及邯郸机场改扩建项目。在“十二五”期间建成通航承德机场、邢台军民合用机场，启动沧州机场、衡水机场前期工作，扩大支线机场覆盖范围。

    而对于通用机场建设，则提出“十二五”期间重点建成张北、肃宁、围场等通用机场，在三河、涿州等环首都地区谋建公务机机场等。

    着眼区域竞争，走“大众化”路线

    河北民航所面对的竞争不仅仅来自京津冀区域。

    审视周边，山东、山西、河南、内蒙古等地在近期接连发布消息，启动依托地方机场建设的民航产业项目。

    持续的冲动背后是对这一产业的美好预期。

    1∶8，是国际研究机构测算的民航业投入产出比。当一个机场的吞吐量达到100万人次时，就会产生18亿元的直接经济效益和5300个就业岗位。

    以民航业中离百姓最近的民用航空来说，相关数据显示，2011年，全国跨入千万级的机场已达到21个。纵观石家庄周边的机场规模，首都机场旅客吞吐量已达7867万人次，天津机场750万人次，郑州机场突破1000万人次，济南机场已接近800万人次，而太原机场也已经突破600万人次。

    “而当时，石家庄机场的吞吐量还不到400万人次，远远落后于周边省会城市。”张彦杰说，“河北民航业的潜力增长点还远远没有激发出来。”