“集装箱业务突飞猛进，黄骅港综合港区部分设施似乎‘不够用’了。”渤海新区相关负责人举例说，现在用的堆场，在最繁忙的时候接近于满负荷运转。目前，在其旁边，另外一个堆场正加紧建设，预计今年交付使用。
与此同时，在综合港区多用途码头现有两个集装箱泊位基础上，今年多用途码头将再投用两个集装箱泊位，达到90万标箱的集装箱运输能力，全年确保吞吐量20万标箱。
据焦彦龙介绍，他们已和美国嘉吉、上海宝钢、河北钢铁集团、河北港口集团等大企业签订了合作协议，落实和推进各类专业码头泊位27个。
沿海的关键在港口，港口的生命线在航道。2013年1月8日，综合港区20万吨级航道及重点配套工程开工建设，黄骅港建设又向前迈出了坚实一步。据介绍，工程总投资约37.6亿元，是在综合港区现有10万吨级航道的基础上开挖一条总长58.8公里，航道等级预留至25万吨级的深水航道。
腹地优势转“胜势”，必须充分发挥主观能动性，立足长远、主动出击
据测算，2012年黄骅港直接腹地沧州、衡水、石家庄、保定、邯郸、邢台、德州、滨州等8城市集装箱生成量已达34万标箱，2015年预计达83万标箱，如果再加上间接腹地，将是令人心潮澎湃的数字。
可是，数量庞大的集装箱会列好队伍，自己“飞”过来吗？
答案是否定的。渤海新区相关负责人说，腹地优势绝不会轻易转化为发展“胜势”。
抓住这前所未有的重大发展机遇，必须充分发挥主观能动性，立足长远、主动出击。
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