运行超平稳：不看窗外不知道开车，冀产动车将担千里重任
“啊？开车啦？”12月22日上午10时43分，一位低头玩手机的记者不经意抬头看了眼窗外，才发现列车早已驶出了石家庄站。
车厢里，各位同行纷纷把矿泉水瓶、手机立在桌子上，测试列车的稳定性。11时30分，车厢前方的显示屏蹦出“时速310公里”的红字，记者特意向列车员要了一杯较满的茶水，结果一滴都没有洒出来，只是偶尔泛起点点涟漪。
在整个石家庄至郑州的旅程里，列车始终保持在时速300公里左右。可记者坐在窗边，却怎么也找不到“飞”的感觉。除了列车运行非常平稳之外，一个重要原因是因为车窗采用了减速玻璃，可以保证高速运行中窗外的景物不变形。
窗外的田野和民房重重倒退，冬日的华北平原上还依稀可见零散的灰白色雪块。铁道第三勘察设计院京郑项目总工程师陈亚兵说，虽然高铁京郑段沿线以平原为主，但施工难度依然较高。
“这一段主要是架桥，桥梁占80%以上。”陈亚兵说，这意味着需要攻克跨越黄河等大江大河深水基础施工、大吨位钢梁制造和拼装架设、变形控制等一系列技术难题。
此外，陈亚兵还特意提到了石家庄的地下六线隧道。“石家庄这个工程是我国目前隧道断面最大、结构断面型式最多的铁路隧道。可以说，我们研究解决了大断面隧道设计施工的技术难题。”陈亚兵说。
返程时，记者所乘列车由来时的CRH380A型改为CRH3型。在这趟列车上，记者听音乐时没有感到噪声。
据CRH3型高速动车组生产方———中国北车唐车公司相关负责人介绍，由于采用了全新的“火箭头”，CRH3型动车组的气动噪声可降低7%。同时，通过隔音地板、高隔声车窗、高隔声内风挡、浮筑地板结构等多种新结构的应用，即便列车达到时速300公里时，客室噪声水平不超过66分贝，远低于飞机客舱内噪声。
记者了解到，在即将全线贯通运营的京广高铁上，中国北车唐车公司生产的CRH3型高速动车组和曾经创造并保持“世界铁路运营列车试验最高速”———每小时487.3公里的CRH380BL型高速动车组将担当主力承运任务，承担京广高铁2294公里运营线路。
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