“可以说，是高铁决定了邯郸市区重点向东发展。”邯郸市铁路办人士这样说，“随着人口的增加，邯郸市区的承受能力已经趋于饱和。向西已经无法再扩展了，市里本来在考虑，是向东发展，还是向南向北？是京石武高铁决定了市区‘重点向东发展、南北适当发展’的方向。”
根据目前的规划，邯郸市东部新区建成后，将容纳80万人口。
■高铁带动城市走向
纵观京石武高铁在河北省境内的9个站点，绝大多数都带个“东”字——都是在城市东侧新建的，地方政府也不约而同地在高铁站附近设计新的发展区域，采取“高铁新区”发展模式。
保定市围绕高铁站建设的区域与邯郸市一样，也被称为“东部新区”。规划面积10平方公里，其中起步区3平方公里，定位为现代商贸物流区，拟建设“保定通向全国的东大门”。同时，邢台东站将建设“高铁新区”，一期规划面积为6.9平方公里，产业定位为商务、金融、物流、住宅、会展等。
县级市同样不甘落后。拥有120万人口的定州市是华北地区人口最多的县级市，长久以来城市发展一直局限在京石高速公路以西。定州市副市长陈庆亮说，高铁的通过同样为定州市跨高速发展提供了难得的契机。当地政府计划向东跨过京石高速，围绕定州东站建设一个商务物流金融办公区，从而带动城区向中东部发展。
另一个小插曲同样从侧面印证了沿线对高铁所寄予的希望，那就是站房规模的扩大。在4个城市市区的新高铁站中，只有石家庄市新客站的站房规模10.7万平方米没有变化，其他如邯郸东站、保定东站的站房规模分别从初始规划的6000平方米扩展到1.6万平方米和1.5万平方米，邢台东站从5000平方米扩展到8000平方米。
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