专家访谈｜王先进：希望“四网融合”在京津冀早日实现

希望“四网融合”在京津冀早日实现

——访交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进

“十年来，京津冀三地着力解难点、疏堵点、去痛点，打通‘大动脉’，畅通‘微循环’，京津冀交通一体化持续向纵深拓展。这为三地在交通方面进一步融合打下了良好基础，希望‘四网融合’在京津冀早日实现。”近日，交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进在接受记者采访时表示。

图为王先进。受访者供图

交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。2014年以来，京张高铁、京承高铁、京唐城际、津兴城际等6个铁路项目相继通车运营，河北连接京津的铁路达到23条。石家庄到北京1小时通达，石家庄与廊坊、承德、沧州高铁直达。“轨道上的京津冀”加速形成。

“无论是从产业布局还是从经济发展角度来看，交通都是基础性、战略性和先导性的产业。同时，交通也是服务性行业，关系老百姓的日常生活。‘四网融合’的提出也是为了更方便百姓生活。”王先进说。

交通行业里，人们把干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通四张网的融合称为“四网融合”。“四网融合”在推动城市群一体化发展、建设现代化都市圈的过程中发挥着重要作用。

推动轨道交通“四网融合”是交通强国的重要内容，旨在实现各种交通方式的连接贯通，更加方便人民群众的出行，也更好地服务区域经济社会发展。

在王先进看来，京津冀有条件实现“四网融合”。

近期，王先进乘坐城际铁路从北京到天津，感觉非常方便。“从北京上车，到天津全程只需几十分钟，与我在北京市内通勤时间差不多。这说明京津冀在城际铁路和城市轨道交通融合方面取得了重要进展。”王先进说。他了解到，在京津冀地区，北京、天津、石家庄等地的很多车站都实现了城际铁路和城市轨道交通的直接换乘，这就是“四网融合”的生动体现。

王先进也注意到，很多便民措施和手机App都能在三地通用，“比如一卡通、通勤定制快巴等打破了三地地理界限，让在三地通勤的人们能非常方便地出行。下一步，北京到燕郊的城市轨道交通就要开通了，京冀之间的界限将会被进一步打破，人们出行会变得更加便捷。这就是典型的‘轨道上的京津冀’。”

王先进表示，京津冀三地政府对轨道交通的融合发展都高度重视，在相关协调机制的作用下，三地的轨道交通融合将会进行得更加深入。

“三地既有良好的机制，又有有利的基础条件。相信三地将在‘四网融合’，特别是城际铁路和城市轨道交通融合方面取得非常好的效果，真正在京津冀地区建立起安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通系统。”王先进表示。

王先进也看到，目前，京津冀区域里，各种轨道交通在车辆、供电、信号等方面的标准还不统一，需进一步衔接贯通，在设施互联、票制互通、安检互信、信息共享、支付兼容等方面还存在一些堵点痛点。

他建议，首先要完善机制。深化交通运输机制改革，优化城际铁路、城市轨道交通等方面的管理体系，优化区域内城际铁路、市域（郊）铁路等的布局，推动构建高度融合的设施网络。

其次，应制定统一的标准。在大交通概念下，行业标准，特别是交通行业的服务标准是非常关键的因素。京津冀三地和有关部门应研究制定轨道交通互联互通的技术规范，制修订一批急需的工程建设和运输服务标准。综合枢纽标准也需进一步完善。

另外，应推动科技进步。城市轨道交通和城际铁路是先进技术的典型应用。应加紧研究制定城市轨道交通自动驾驶等方面的技术规范，通过科技进步促进轨道交通在融合发展的同时，安全水平也得到不断提升。（河北日报记者 曹智）