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新春走基层·记者跟车记|一列绿皮车的春运“进行曲”

2023-01-13 06:16:47 来源:河北新闻网

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视频摄制:河北日报记者殷雪迪

【跟车记录】

时间:2023年1月10日

车辆:6423/4次列车

出发地:邯郸火车站

跟车人:河北日报记者陈正、王成果、殷雪迪

“乘坐6423次列车潞城方向的旅客,一楼候车室检票进站,请全程佩戴口罩。”

1月10日清晨6时55分,随着车站广播响起,邯郸火车站候车大厅又一次热闹起来。候车的乘客纷纷起身,拎起行囊,有序通过检票口的闸机。

7时5分,由中国铁路北京局集团公司邯郸车务段值乘的6423次列车缓缓驶离站台,开始了它41年运行历程中的又一次出发。

短短的3节车厢并未满员,列车长王志强组织3名列车员将装有春联、“福”字的春节“福袋”分送给旅客,不大的空间内“年味儿”一下浓郁起来。

6423/4次列车是一列绿皮车,沿邯长铁路往返于河北邯郸与山西潞城之间,自1982年开通以来已运行41个年头,是冀南、晋东南太行老区群众乘坐火车出行时的首选,也是如今铁路系统为数不多的仍在运行的公益性慢火车之一。

“我就在这条铁路边上长大,这趟车坐了几十年了,小时候上下学回家也靠它。”对于这列绿皮车,57岁的旅客李晓亮很有感情。他父亲当年就参与了邯长铁路建设,全家在沿线的涉县火车站旁居住多年,此行是与妹妹一道回涉县看望儿时的伙伴。

慢火车究竟有多慢?

“全程209公里,历时6小时2分钟,平均速度还不到35公里/小时。”值乘此次列车的邯郸机务段司机张国彬告诉记者,之所以慢,是因为列车穿越太行山区,停靠站点多,大部分站点运行间隔仅10分钟左右。

记者查阅列车时刻表发现,全线停靠的25个站点,大多数名字都很陌生。不过王志强对这些名字早已烂熟于心,“这些站点普遍比较‘小’,大部分设在乡镇、村庄,早些年甚至是附近一些群众出行的唯一途径。”

“过去家里种花椒,常坐这趟车到县城去卖。”65岁的旅客侯书平家在涉县王金庄村,他是这列火车上的常客。“不光花椒,还有核桃、黑枣、柿饼、小米,附近十里八乡的很多老乡都爱坐这趟车进城卖山货。它就是我们山里人的‘公交车’,不光准时,票价还便宜。从邯郸市区到涉县,坐这趟火车7.5元,坐公共汽车得25元。”

“列车全程票价14.5元,有的两个相邻站点之间票价仅1元,学生票和儿童票只有0.5元。”在王志强看来,较低的票价正是这列绿皮车公益性的重要体现。“列车实际上是在赔钱运行。不论是出行高峰时的每天四五百人,还是冷清时的四五个人,这趟车都正常运行。虽然现在已是高铁时代,但仍有群众需要它。”

数九寒冬,绿皮车里没有电暖气,取暖靠燃煤锅炉。添煤、清渣、控温,26岁的女列车员王杰操作起来动作娴熟。“添煤要少量、多次,炉膛要勤清理,这样才能既不产生黑烟又能保证车内温度。”说着,她擦了擦脸上的煤灰,笑称自己今天是“烟熏妆”。

2号车厢里,一群大学生有说有笑,正聊得火热。他们一行6人是高中同学,这次趁着寒假结伴从邯郸市区到涉县五指山滑雪场游玩。

“第一次坐绿皮车,感觉和坐高铁完全不同,这种慢慢悠悠的状态让人特别放松。”马亚彤今年读大二,当看到车上摆放的宣传册上对沿线八路军一二九师司令部旧址、将军岭、京娘湖等旅游景点的介绍时,他当场和伙伴们约定,“今年暑假咱们还来玩,还坐这趟慢火车!”

“列车长好!”16时43分,涉县西豆庄村村民李美鱼登上开往邯郸方向的6424次列车后,便和相熟的王志强打招呼。她刚和同伴从涉县县城采买年货回来,家人的新衣、做年夜饭用的鸡鸭鱼肉……几个提兜都装得满满当当。“看样子年货买得差不多了,就等着热热闹闹过年了!”王志强回应道。

伴随着一声声嘹亮的鸣笛,列车一路穿山过岭。

作为这条线路上的老司机,张国彬见证了这列绿皮车的“变”与“不变”。

从蒸汽机车、内燃机车到电力机车,从搭档多年的老伙计到“95后”新同事,从旅客以沿线群众为主到外地游客日益增多,点滴变化他都看在眼里;

几十年不变的绿色车身、“逢站必停”的时刻表、低票价的公益属性,这些多年不变的东西都定格在他以及众多旅客的记忆里。

19时21分,列车正点返回邯郸火车站。第二天清晨,它又将开启下一次旅程。

责任编辑:张云
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