通途——2022中建路桥重点项目巡礼⑤｜打通豫晋两省振兴发展的幸福路

头顶是悬崖峭壁，脚下是狭窄山路……在太行山腹地河南省辉县轿顶山山腰上，一条在建的超长螺旋隧道群顺着山势蜿蜒盘旋，为这座寂静的山谷增添了生机，更增添着向往。

作为不良地质、地形复杂条件居河南之首的高速公路建设项目，一年多来，中建路桥人栉风沐雨，破解各种施工新难题，开创行业新奇迹，正在为豫晋两省开拓一条幸福之路、发展之路。

施工现场。

1 在悬崖峭壁开辟大通道

7月中旬，辉县境内的太行山脉，阴雨绵绵，白雾茫茫，而在建的新晋高速螺旋隧道内，工人们手握钻机奋力掘进，出渣车辆循环往复，一派繁忙景象。

“新晋高速项目是辉县的第一条高速公路，连接河南新乡与山西晋城，在河南盘旋穿过太行山内部，从新庄互通始至王莽岭隧道止，形成了世界上最大的28公里长的螺旋隧道群，沿着太行山蜿蜒螺旋两圈半，进入山西境内的晋新高速路段。它的建成最终将改变晋新高速断头路的历史。”中建路桥集团第四公司新晋高速项目总工侯向鹏说。

在新晋高速公路项目部陈列的沙盘模型里，隧道群沿着太行山蜿蜒盘旋，桥隧相连。侯向鹏用手指圈出半山腰上的第一圈隧道，开始津津乐道于这条富有挑战性的建设项目。“这就是中建路桥集团所承建的新晋高速公路XJLJ4、5标段，它是新晋高速公路螺旋隧道的首圈，其中包含南湖隧道、韩口隧道、白楝树隧道、蒿坪隧道，以及中湖大桥、北马鞍大桥等两座桥梁工程，全长共计11.608公里。”

这个弯弯曲曲11公里多的隧道，标头与标尾之间的直线距离实际只有两公里。在侯向鹏看来，若放在一个水平面上，XJLJ4、5标段的标头和标尾几乎重合在了一个点上，而“两点”间的实际高差却达270多米。

螺旋隧道群的修建实际解决的是河南和山西两省的地势高差问题，最终连通豫晋两省，而巨大的地势高差无疑增大了施工的难度。因此，多年间，这个任务艰巨的工程曾“吓退”了多支工程队，直到2020年5月，秉持“品质保障 价值创造”核心价值观，具有“迎难而上 勇于探索 越是艰险越向前”精神的中建路桥人，在韩口隧道打响了项目开工建设的第一炮，新晋高速才真正迎来了实现豫晋两省贯通的希望。

2 打造“世界第一”长隧道

海拔784米至893米间，最大相对高差109.342米，施工人员在近乎垂直的绝壁上修建隧道、运送物资……作为新晋高速公路螺旋隧道群中的第二条隧道，韩口隧道绕着山腰转了大半圈。

“韩口隧道主体穿越一座海拔为1340.22米山岭的主峰，左洞全长4457米，右洞全长4366米，为特长螺旋隧道。隧道长度指标比当前吉尼斯世界纪录保持者延崇高速金家庄隧道（4228米）长229米；相对高差仅次于世界第一的云南建元高速公路咪的村螺旋隧道（118.14米）；转弯半径仅次于世界最小转弯半径雅沪高速公路干海子双螺旋隧道（600米）……”侯向鹏列举的这些对比数字，奠定了韩口隧道“世界最长螺旋隧道”的名号基础。

侯向鹏告诉记者，作为新晋高速螺旋隧道群首个开工的项目，韩口隧道的进口端和出口端均在70度至80度的陡坡上。

翻山越岭，跨河越沟……中建路桥人发扬“务实肯干、坚持不懈、精雕细琢”的工匠精神，进行地形勘探和施工放样；严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则，努力探索并采用新奥法进行全断面开挖施工，从隧道两端分头向中间24小时掘进。

智能监控动态控制、台车防碰撞预警系统，全天候智能安全监控预测报警系统……为解决山高坡陡等实际问题，中建路桥人在韩口隧道施工过程中采用多项行业高新技术，助力项目攻坚克难。

“我们大胆尝试，将在房建项目中运用较广、却很少在隧道工程中应用的高科技工具——BIM（建筑信息建模）技术引入韩口隧道建设。”侯向鹏说，“我们通过信息管理系统，集成BIM模型、进度计划、环境监测、安全监测、人员定位等多个子系统，对工程质量、进度、安全、环保进行全方位控制。这相当于为高难度工程装上了智慧的大脑，让施工更安全、更高效、更精准。”一年多时间过去了，难题被一个个攻克，经验一点一滴在积累，成绩单亦在慢慢书写。

2021年，由中建路桥集团新晋高速“青年工匠创新工作室”报送的《世界第一特长螺旋隧道——新晋高速韩口隧道BIM技术施工应用》从1145个作品中脱颖而出，获得全国BIM技术大赛公共基础设施施工类金奖。

在侯向鹏看来，既然承建的是“世界第一”的项目，那么就要为“世界第一”保驾护航。“我们坚持科技创新，积极破解施工难题，就是要打造精品工程、示范工程、民心工程，为河南和山西人民打通一条幸福之路、发展之路。”

一条在建的超长螺旋隧道群顺着山势蜿蜒盘旋。

3 攻克项目建设大难题

新晋高速公路建设伊始，来自云南昭通的闫波和闫刚兄弟俩便进驻了项目部。他们同在隧道群的首条隧道——南湖隧道工作，分工不同，感触却颇为相似。

作为南湖隧道“总管”，闫波负责现场用工安排、机械设备调配等生产环节的工作；闫刚则负责管理前期的爆破开挖。虽然均有着丰富的从业经验，可兄弟俩还是被新晋高速公路沿线不良的地质和复杂的地形条件震撼到了。

“新晋项目沿线不良地质、地形条件复杂程度居河南之首，机械设备、物资运输十分不便。”闫波说，岩体很薄的层状砂岩更给施工带来了塌方、滑坡等诸多不安全因素。

作为开挖班长，闫刚和工人们因地制宜，对不同等级的岩层采取不同的开挖方式。“为了保障施工安全，我们在洞口设置了24小时监控系统，以及有毒有害气体探测。”

由于岩层风化严重，危险防范成了首要任务。在一年多的建设中，闫刚和闫波就赶上了小的塌方三次，大的塌方一次……

“遇见未知，攻克未知”。这是众多和闫氏兄弟一样的中建路桥人一直孜孜以求的目标和方向。每修一条路，每架一座桥，都在他们的内心累积起满满的成就和荣光。

4 奏响连通豫晋和谐曲

2021年5月，在完成山西省晋城市阳城县的隧道项目后，作为新晋高速公路项目南湖隧道负责人，甘世军驱车赶往新晋高速项目工地。

“第一次来项目部时，我们驱车三个半小时，走了一个7字状的大弯路。新晋高速修通后，一个半小时左右就可直线到达，时间将大大缩短。”待2022年底，新晋高速全线通车，印刻在甘世军记忆深处的亲身经历也将充分印证新晋高速公路建设的意义所在。

“作为河南省规划调整高速公路网的一条重要线路，新晋高速公路的建成对打通豫晋省际通道，完善豫西北、晋东南高速公路路网都将起到至关重要的作用。”侯向鹏对项目建成通车同样充满期待。

记者随项目部工作人员走访时发现，新晋高速沿线遍布着八里沟、轿顶山、万仙山等诸多旅游景区，与郭亮挂壁公路遥遥相望。

新晋高速开通后，辉县将成为新晋、鹤辉、林焦、太行等旅游高速公路的交汇地，对豫晋两省的相互交通、物资流通、旅游发展和工农业生产，以及河南省北部地区经济社会发展等都将起到极大的促进作用。此外，还将更好地畅通晋煤外运通道。

无论是侯向鹏、甘世军，还是闫氏兄弟俩，在他们满心的憧憬里，太行山里的路，即将奏响人、路和山之间最美、最和谐的交响曲。（燕赵都市报纵览新闻记者 王青峰 通讯员 王建涛 文/图）