京津冀协同发展丨中国铁路设计集团有限公司副总工程师秦宝来：“轨道上的京津冀”让人们美好出行

完善施工图、组织施工单位进行技术交底……连日来，中国铁路设计集团有限公司副总工程师秦宝来一直在忙于京滨、津兴城际铁路的相关工作。

“这两条铁路计划今年建成，通车后北京直达天津滨海新区只需大约1小时，天津直达北京大兴国际机场仅需半个多小时。”秦宝来说。

秦宝来的主要工作是主持京津冀区域铁路、综合枢纽规划及勘察设计，审定设计文件，研究解决设计中的重大技术问题。京津冀协同发展重大国家战略实施八年来，他主持设计了津保、京滨、津兴等多条铁路，见证了津保铁路、石济客专、京张高铁、京雄城际、京哈高铁的开通运营。

2015年12月28日，京津冀协同发展重大国家战略实施一年多，津保铁路开通运营。作为该条铁路的总设计师，秦宝来乘坐了首发高铁列车，亲身感受到了乘客们对高铁开通的激动之情。

秦宝来说，从整个京津冀区域来看，北京、天津、石家庄三地形成了一个三角形的交通枢纽，北京到天津，北京到石家庄都可以通过京津城际和京广高铁来实现，唯一缺少的是天津到石家庄的直通通道，津保铁路建成后，弥补了空白，使北京、天津、石家庄三地交通枢纽实现互联互通。

两年后，石济客专全线开通运营，与津保铁路南北呼应，形成以京沪、京广两大高铁线路为骨架，京津冀区域内高速铁路路网的梯次连接，构成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网。

随后几年，“轨道上的京津冀”快速构建，京张高铁、京雄城际、京哈高铁相继开通，高铁逐步连点成网，京津冀半小时、一小时交通圈初具规模，空间上的“一体化”悄然变成时间上的“同城化”。

在织密三地轨道交通网的同时，作为一名普通乘客，秦宝来自身也享受到了高铁成网带来的出行便利。由于工作性质的原因，工作地在天津的他需要经常到石家庄、太原出差。津保铁路开通前，他多数是开车或者提前一天坐慢车去，耗时长且辛苦。津保铁路开通后，他可以坐高铁经京广线到石家庄，经过石太线到太原。而石济客专开通后，他又有了新选择，可以经德州到石家庄再到太原，更方便了。

不仅三地的时间距离变得更近，八年来，依托技术创新，京津冀的轨道交通展现了智能化、人性化、融合化特点，人们的出行体验更加美好。

秦宝来介绍，他参与设计的京雄城际铁路，采用了70余项智能技术，推进BIM技术应用，首次实现设计、施工到运营三维数字化智能管理，所有设备都有数字化标签，一些关键节点上都装有芯片，可以通过综合管理平台随时监测设备的变化情况，出现问题将及时报警。电子客票、刷脸进出站、安检互认已经实现，旅客出行越发便捷。高铁与城市轨道、长途大巴、城市公交等多种交通方式融合互通，实现畅通高效的综合交通体系。

“绿色化、智能化、人性化、融合化将是未来几年京津冀铁路设计大趋势。”秦宝来说，在碳达峰、碳中和的大背景下，铁路作为绿色交通工具，将体现出更多的内涵。京津冀区域将重点在“构建集约高效快速轨道客运系统、构建绿色低碳货运服务体系、集约节约利用资源能源、推进节能减排和污染防治、加强环境保护和生态修复”等方面打造绿色铁路。

智能化方面，中国铁路设计集团有限公司将加大5G通信网络、大数据、区块链、物联网等新型基础设施建设应用，打造中国铁路多活数据中心和人工智能平台，以推动新一代信息技术与铁路深度融合赋能赋智为牵引，打造现代智慧铁路系统。

人性化和融合化上，将建设智慧服务信息系统，打造一站式全程畅行服务生态链，实现出行即服务。按照“零距离”换乘要求，建设以铁路客站为中心的综合客运枢纽，推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”及与机场高效衔接，实现方便快捷换乘。

“建设‘轨道上的京津冀’是培育现代化都市圈的需要。京津冀协同发展，让城市通勤范围进一步扩大。轨道交通承担着支撑30公里至50公里圈层出行服务的重任。”秦宝来说，今年，京唐、京滨、津兴铁路将投入运营，京津冀将形成“四纵三横”高铁城际网。“轨道上的京津冀”将连通更多上班通勤族的梦想与生活，让更多跨省的“同城化”生活成为可能。（河北日报记者方素菊）