进入移动版，省流量，体验好10万大军太行深处攻坚克难
一座桥连着一座桥，驶出隧道，又是一座座桥。行驶在太行山高速涉县段平坦的柏油路上，几乎感觉不到任何波动，只有放眼窗外，才知道正行驶在群山峰壑之间。
“涉县段地处山岭重丘区，地形复杂，9公里长的路面包含12座大桥、4条隧道，桥隧比达80%以上，可以说是太行山高速公路施工难度最大、地形最复杂的条段。”太行山高速公路邯郸段筹建处工程科科长张亚林介绍。
站在太行山高速涉县西达大桥下向上仰望，一个个近百米高的桥墩巍峨矗立，直插云天，支撑着一跨跨重达数百吨重的钢梁。而在桥墩之下，还有50米嵌入地层深处、看不见的桥桩，它们才是桥墩真正的根基。谁能想到，这些桥桩全部是由人工挖掘的。
“太行山高速的修筑，既有最先进科技和工艺的应用，又有最传统也最有效技艺的使用。”太行山高速公路邯郸段筹建处副处长何占军说，“夫妻桩，就是太行山高速公路建设的一个缩影。”
由于桩孔作业非常危险，这项工作常常由最为信任的夫妻完成。直径不到两米的桩孔内，丈夫在井底钻石打孔，妻子则在井口守护安全，并把从井下掘出的渣石一筐筐吊运到地面。狭小的空间内，哪怕一小块石头掉落，都会给井下人带来伤害。太行山区多为坚硬的石英岩，挖孔进度一天一般只有30厘米，一个50米深的桩孔往往需要数月才能完成。正是这些默默无闻的夫妻的匠心，才托起了太行山高速一座座坚固的桥梁。
乱云穿高壑，冽冽北风疾。
在荣乌高速与太行山高速涞曲段互通的雁宿崖互通大桥，几十座高墩拔地而起，立于山岭之间。由于地势陡峭，互通区内匝道桥高墩多，上部结构钢混组合梁工程量大、技术难度高、安装工艺复杂，施工过程中建设者遇到了极大挑战。
通过反复研究，召开专家论证会等，建设者们终于成功克服了独墩超级悬臂盖梁、50米跨径钢混组合梁等一系列施工技术难点，终使这一超级建筑群稳稳矗立在山峦之间。
太行山高速公路修建到底有多难？千山万壑中，别的不说，就连到达施工区域都是个难题。在太行山高速公路西阜保定段，修建24公里的高速公路，施工便道就修建了98公里。
曾任太行山高速前线指挥部指挥长的陈君朝，常常回想起2018年11月京蔚段石门特大桥合龙前的难忘时刻。在长约1830米的大桥沿线，三个制梁场依次排开，倾斜近45度的施工便道上，20多台长17.5米的平板车，拉载着一片片拼装好的钢梁缓缓爬上山顶。布满桥面的工程车、吊装机往来穿梭，山崖之上昼夜灯火通明。石门特大桥的顺利竣工，也使京蔚段成为太行山高速第一条完成交工验收的路段。
自2016年8月30日动工，至2018年12月28日全线通车，10万余名建设者以“起步就是冲刺、开工就是决战、进场就是高潮”的状态，历经800多个昼夜攻坚历险，终使这条太行大动脉得以贯通。
