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从三月下旬开始，承德工务段承德桥梁车间组成施工力量，从京承线开始对高大砌体和隧道进出口两侧的杂树、草皮开展集中专项整治。
在中国铁路北京局集团公司承德工务段，有这样一群人，每天活跃在工务段管内铁路沿线的高大砌体上，就像一位位剃头匠，给高大砌体“剃”掉生长在“头上”的杂树，“刮”去沉积的浮土，“抹”平断裂的砌缝，“掏”出泄水孔的杂草等，使砌体继续很好地发挥防洪屏障作用。
砍伐危树。
出发
一路攀爬去扫山
4月23日，早上七点，记者跟随承德工务段承德桥梁车间一行8人，下高速、穿乡村，约莫一小时以后，在一段颠颠簸簸的土路尽头停车，再步行六七百米，终于到达施工地点。
“看，这是今天上午的作业地点。”顺着带班人手指的方向，在承隆线25公里+600米处，一片黄茅草沿着线路边向远方绵延。在铁路线两侧高六七米的片石砌体上，荆条、蒿草、酸枣树、小榆树零零落落地散布着，从石缝间钻了出来，迎着春风蓬勃着酿出了绿芽。
“今天，我们的主要任务就是把这些树砍掉、草割掉。”承德桥梁路基工区班长李海猛开始布置工作，“大家作业时都要戴好安全帽，在两米以上高度作业的人员要系好安全带、拉安全绳，不能上下双层作业，来车时停止作业，拉绳避车。”
在作业人员面前的空地上，整整齐齐地摆放着十几把镰刀、斧头、手锯，两个用树杈制成的“八叉”在众多工具中显得尤为突兀。“这是我们自制的割酸枣树工具，用这个叉着割省得扎手。”猫腰、叉实、割，李海猛边说边示范着动作要领。
“都听明白了吧？！出发！”一声号令，作业人员三人一组，开始沿着早已修好的检查通道走向山顶。
说是通道，其实就是一条顺山就势用镰刀和铁锹平整出来的不到半米宽的“小毛路”。沿途全是长高的荆条，不时还会有半米多高的大方石挡路。路面也是一段砂石“搓板”一段“滑梯”的。大家一路行走要抓住树枝借力，偶尔还会来个趔趄。
砍伐危树。
保障
安全桩就是“生命桩”
好不容易到达山顶，作业人员将一条登山绳、一条安全绳分别捆在两棵粗大的树干上，并用大锤砸下两根钢钎进行固定。
“我们在作业的时候，每根钢钎的深度不能低于1米，要将绳子绕两周，这样才结实。”李海猛一边用力试验绳子的结实度，一边讲解，“今天有便利条件，我们在打钢钎固定的同时，再拴树上，等于上了双保险，更安全些。没有粗大树木的时候，我们就打四根钢钎。”
安全桩就是扫山人员的“生命桩”，安全桩埋深有着严格的要求，深度不得小于0.75米，土质山坡上不小于1.0米，安全桩距陡坡边缘不得小于3米，安全绳左右移动距离不得大于5米，原则上一桩一绳、一绳一人。
“来，松20厘米！好，再松20厘米……”系好安全绳、戴好安全帽，李海猛开始沿着砌体小心翼翼地向下垂降，脚在砌体的勾缝处踩稳，再寻找下一个着力点。绳子在一点一点地延长，李海猛也一点一点地接近待处理的危树。
5分钟后，李海猛停留在一株直径10厘米左右的小榆树旁，找到一个更好的支撑点，踩实，用手调试一下安全绳的角度，双手举起剪枝剪，剪掉了较细的枝条，随后又用手锯伐掉比较粗的树干。由于坡度较大，他只能倾斜着身子趴在石头砌体上，因为施展不开，锯起来也显得格外费力，三五分钟的工夫额头上便渗出了细小的汗珠。
“这要是在地面上，两分钟结束战斗。”十分钟后，李海猛砍伐完这株小榆树费力地爬到砌体上方，开始砍伐平台上的杂树，动作一下子麻利起来，一会儿就撂倒了一片小榆树、小槐树、粗荆条等。
每天要爬上爬下30多次。
辛苦
每天爬上爬下30来次
现场盯控干部金辉说，承德工务段管内京承、锦承、承隆、京通线均为山区线路，建于上世纪五六十年代，沿线的高大砌体和挡墙上生长的树木、杂草容易造成砌体局部开裂、鼓包，随着时间推移，会严重影响砌体强度，轻者局部掉块，严重时甚至可能造成坍塌。
“泄水孔堵塞，衬砌背后含水，会增加山体垮塌的风险。”金辉说，当日是他们转战承隆线的第一个作业点。此前，他们已经连续在京承线进行了近20天的高大砌体扫山作业。
“由于是利用列车通行间隔施工，避车需要到安全地点，我们六个人每天要爬上爬下三十来次。”李海猛说，“干这种活儿，现在是最好的季节，气温不高不低，植被叶子少、视线好，最重要的是没蚊虫。过几天，虫子多了，作业时被蚊虫蜇咬是家常便饭。要是赶上暴晒天儿，石头表面的温度得有五十多度。脚蹬在石头上，隔着鞋底都感觉到烫。”
“别小看这些黄茅草，它们是最大的火灾隐患。星星之火可以燎原。看着有二百多米的距离，用不了一分钟就烧光了。”承德桥梁车间路基工区职工郭庆辉从草丛中直起身，指着随风起伏的草海说，“线路两边的杂草是必须清除的，离这二里多地就是集市，老百姓随手丢一个烟头都会引起火灾。”
再次猫下腰，郭庆辉挥动镰刀，用手抓住一小把草，沿着根部割下，紧接着又像小“推土机”一样，把攥不过来的草顺势抱在怀里，一会儿工夫就割了半抱的草。他还就近取材，用榆树条拧成“绳子”，把割下来的草木一捆一捆地捆好。
中午十二点，两千多平方米的砌体都被剃成了“小平头儿”，露出了本来面貌，不再“蓬头垢面”；泄水孔疏通了，“肠梗阻”的毛病解决了；杂草捆了上百捆，堆成了一座小山。
回忆
60米高处腿肚子转筋儿
午饭时间到了，大家寻个避风的地儿，蹲下来，七八分钟时间，简单吃了口盒饭，就开始将战场转移到承隆线28公里处更高的一个砌体处。
“三十来米，这都不算高的。最高的要数京承线3号隧道口，高60多米。踩哪儿都感觉像踩了棉花一样，真不敢迈腿呀，更别说往下看了。腿肚子转筋儿！中午饭都是上面的人用绳子给我顺下来，我是在山半腰找个可以落脚的小平台吃的。”说起那天在60多米高的砌体上作业的经历，李海猛依然心有余悸。
当日下午四点，两个作业点的砍伐任务终于结束了。经统计，当日完成两座高大砌体清理，砍伐危杂树56棵。
“我们这一年除了刮大风下大雨休息，其余的时间都干这活儿。看我们的脚力，没得说！每人一年得穿坏四五双登山鞋。闭着眼睛我都能想出每个山头的模样。”李海猛说，“今年受疫情影响，刚开始进不去村，工作延缓了一段时间。不过即使这样，京承线二百多座山头、锦承线三十多座山头也都登了个遍。”
从三月下旬开始，承德工务段承德桥梁车间就由车间副主任金辉带队，组成了一个8人的施工力量，从京承线开始对高大砌体和隧道进出口两侧的杂树、草皮开展集中专项整治。截至目前，他们已经完成高大砌体清理34处，砍伐危树99046株，清除杂草30000多平方米，修补破面勾缝2480平方米，让砌体“旧貌换新颜”，为铁路安全保驾护航。
“这条线还有9座山头，预计4月底能完成。”金辉说，完成承隆线的任务，他们将转战锦承线，工作将持续到5月底。（通讯员付宝国 燕都融媒体记者呼延世聪）
