【关注春运】铁路幕后安全卫士：备战春运的“火车头”

机车检查员正在为机车“体检”。

燕赵都市报记者 王萌/文 田明/图

“火车跑得快，全凭车头带。”众所周知，保障火车头的正常运行状态是确保火车安全运输的基础，而这也正是石家庄电力机务段整备车间客车折返段所有人员的绝对工作标准。2017年春运大幕今日正式拉开，铁路也将迎来一年中最繁忙的时刻，而那些备战春运的“火车头”们，准备情况如何？

1月12日上午，记者前往石家庄电力机务段整备车间，对这些春运背后的安全卫士进行了探访。

1 跨越大半个中国的机车在此整备

石家庄电力机务段整备车间位于石家庄火车站北侧500米，承担着普速客车的机车整备工作，每天都有南来北往的火车头在这里整备、折返。所谓机车整备，就是给火车头“做保养”，机车检查员们要利用火车头在整备车间停留的几小时空档，给火车头做全面“体检”。

石家庄电力机务段相关负责人李忠科告诉记者，今年春运期间，该段担负着京广、京九、京沪、石德、石太、石太客运专线、津保铁路七大干线铁路客运牵引任务。春运期间，由于全国铁路增加大量临时旅客列车，在这里客折24小时的出入机车数量一下子由平时的9台骤增至60台次，涉及全路7个铁路局9个机务段的各型号客运机车，最远的是从辽宁沈阳、内蒙集宁以及上海等千余公里以外到此的。而经过长时间运营的车辆，整备过程就更加繁琐，需要进行更全面的“体检”，以确保车辆的运行安全。

2 春运期间不允许一辆机车“趴窝”

昨日9时许，在石家庄机车整备车间，五股整备线上已经排满了机车，检车班长孙永强刚从一台机车的走行部下面钻出来，直了直酸麻的腰，他告诉记者，元旦之后整备车间就启动了春运整修会战，对担当春运任务的机车进行全方位检修。

说话间一辆机车缓缓驶入整备车间股道之后，两名机车检修师傅迅速登上了机车顶部。“我们首先要对机车的高压电器部件以及车顶的绝缘子进行检查，这个部件的干净与否直接决定了机车能否正常使用，而且电力机车的所有动力来源包括旅客列车上使用的所有电力，都要经过它。”检修师傅一边半跪在车顶擦拭着车顶绝缘子，一边介绍，“春运期间，华北经常遭遇雾霾天气，如果绝缘子上污物过多，将导致列车供电中断，列车‘趴窝’。我们要做的是不允许一辆机车出现‘趴窝’。”

3 春运铁路上的隐形人“上砂工”

记者当天探访中，发现整备车间的每个股道中间，都有一个盛放沙袋的水泥池，而每当有机车进入车间，就会有工作人员对机车底部的砂箱查看，并及时补充砂子，这就是我们俗称铁路上的隐形人“上砂工”。

“给火车头上砂子是因为遇到雨雪天气时，车轮与铁轨间经常打滑，另外，火车在启动和爬坡时也需要加大摩擦力，没砂子难以正常运行。”当天在整备车间当班的上砂工宋海兵告诉记者，一般每辆机车大约有六个砂箱，每个砂箱可装100公斤砂子。“砂子的装载量不能超过砂箱的三分之二，否则砂管阻力太大，就会影响出砂量。”宋海兵边为机车补砂边向记者介绍着。在春运期间，宋师傅当班的12小时内与另一个工友要完成30台火车头的上砂任务，合计下来当一个班就要为几十台机车上近一吨的砂子。

4 24小时待命确保行车万无一失

清理车顶绝缘子和为机车上砂，只是机车整备作业的一小部分。事实上，只要有机车进入整备车间，检车作业人员就需要把机车所有的部件全部检查一遍，并模拟正常运行条件进行全面实验，消除所有的故障和隐患。同时在机车出库前还要对机车性能和直接影响旅客乘坐舒适性的关键部件，进行二次检查实验，确保万无一失。

记者了解到，每年冬季，铁路沿途的接触网就容易因低温和寒潮天气而结冰霜，为保证车辆行进安全，电力机务段还专门备有两台热备机车，24小时待命，一旦有任务，便及时出动实施打冰作业。

“我们机车整备车间目前的工作必须24小时不间断，由28个人分成4个客车行检班组，每班7个人，每到春运最忙碌的时节，这些检查员个个都是‘停不下来’的节奏。”车间副主任张迪告诉记者，由于很多机车都是半夜进入整备车间，而为了确保机车检修全面细致，检修员常常需要脱掉手套徒手作业，这在数九寒天的夜晚，其清理检修难度可想而知。

繁忙的春运中，在一辆辆疾驰的火车背后，正是这些铁路人忙碌在春运的最前线，才确保了春运的安全有序。而正是有了这些“火车头”的带动，才保障了千千万万旅客的平安回家路。