在北京飞控中心执行现场保障任务的54所技术人员。
54所技术人员高杰在某测控站执行技术保障任务。
10月17日，长征火箭搭载着神舟十一号飞船，也搭载着国人的希望，飞向天外。位于省会的中国电科54所精心编织了一张密实、高效、清晰、完整的‘天罗地网’，贯穿神舟十一号发射段、神舟飞船与天宫交会对接段、组合体在轨运行段、返回舱着陆搜索救援段的全过程，为指挥员决策，为测量控制飞行器安全运行，为宇航员与地面指挥中心的双向沟通，提供了坚实的通信测控保障。“54所研制的通信测控系统，让天宫近在咫尺，让普通观众能够清晰地看到宇航员在天上的一举一动。”54所测控系统总师陈建民说。
1、反复试验，他们熬夜调试设备
宇航员乘坐返回舱返回地面时，装载54所研制的机载卫星通信系统的直升机，将在搜索救援任务中作为指挥机使用，指挥和引导参加搜索救援的直升机群。这套系统配备新一代卫星通信终端，传输效率更高，信号更加稳定。
54所在接到任务时，距离神舟十一号发射只有几个月的时间。技术人员侯永飞、魏瑞刚、张衡、姚国义4位技术人员，在总师胡小洪带领下，分工协作，放弃了休假，商讨技术细节，攻克技术难关，反复试验，多次到用户处装机验证设备性能。
侯永飞为解决调试和测试中发现的问题，以试验室为家，成宿熬夜，在计算机编译算法程序的空档，才趴在工作台上眯一会儿。“在时间这么紧的情况下，设备就是这么‘熬’出来的。”胡小洪说。
连续奋战，终于在国庆节后完成设备调试。仅两个月时间，他们就向用户交付了新设备！
“交付设备后，还要在现场进行调试和联调。比起石家庄，这里的地面站接收到的信号强度差了很多，卫星通信链路无法建立。”发现问题后，胡小洪连夜调齐设备、组织人员，对使用其他卫星接收到的信号强度进行测试，根据测试结果，及时确定了换星的解决方案。
直升机上拍摄的图像，最终要传输到北京。由于北京的卫星地面站没有能够对准新选定卫星的天线，为赶上第二天的通信系统演练，54所紧急调动2.4米卫星通信车，由技术人员朱晓瑞负责到北京地面站执行保障任务。此时，朱晓瑞在新疆出差1个多月，刚返回石家庄。接到任务后，他于当晚七点带车赶到北京。顾不上吃晚饭，他又立即架设车辆、展开天线、对星测试设备，一直忙到晚上十一点多。
安控系统在神舟十一号任务中，如同飞船发射的安全锁，飞行员生命安全的“保险绳”。回想当初调试设备的情景，项目总师张新社“不堪回首”。在设备连续加电、测试性能的拷机阶段，一个监控软件出现异常，他带着项目组成员连续奋战了15个昼夜。“到了后半夜，实在累了，就在联试房的桌子上铺一块海绵垫，大家轮流休息一会儿。”张新社说。
2、子承父业，他五次参加载人航天任务
为了神舟十一号发射任务，54所为渭南站新研发了一套测控系统。该系统总师高杰表示，时间紧是最大问题。从项目启动，讨论形成方案，采购生产，再经过试验、调试，最后到设备出所，只用了7个月的时间。正常情况下，需要14个月。
设备进站安装的时候，年仅30岁的技术人员姜照昶再次踏上渭南之路。这是他第五次参加载人航天任务，虽然年轻，却是该系统的副总师，“拆除旧设备，用了一些时间。新设备有十余个大机柜，布线，走线，机装，电装，整个安装下来，差不多用了两个月时间。然后进入紧张的调试和联调阶段。这三个月，大家几乎是连轴转，每天都要干到晚上十点以后。”
渭南站调试完毕，姜照昶回到石家庄，刚刚接手新任务不久，就接到了父亲病危的通知。“姜照昶的父亲是某基地技术部的总工程师，渭南站也在他技术管辖的范围内。父子两代都与航天测控有着不解之缘。”高杰说。
姜照昶匆匆赶往西安探望病中的父亲，却只来得及见到父亲的最后一面。作为总工程师，渭南站的设备情况都在父亲的职责之内。就在不久前，在渭南站安装调试设备的时候，还与父亲一起讨论技术细节。渭南站刚刚拆除的那套设备，当初安装调试的时候，他在渭南一待就是四五个月，其间，父亲认真地检视设备，务求完美。在姜照昶的印象里，父亲一丝不苟，容不得一丁点儿差错。
办完父亲的丧事，姜照昶再次前往渭南，为一个活动测控站安装调试设备，这一去，又是三个月。
3、工作到凌晨三点，徒步赶回宿地
返回舱着陆后，为提升搜救的效率和能力，54所为主着陆场研制了一系列卫星通信站型。车载站是其中之一。从接到任务，只用了三个月的时间，完成了车载通信站的研制。“正常情况下，装一辆车，至少需要半年。三个月的研制周期，是我们装车最短的一次。”54所卫星通信系统总师李晓芳说。
加班加点是项目组的常态！史上最快速度，是大家用汗水换来的！设备出所后，进入调试和联调阶段。“三个月里，尤其是最后一个月，项目组的成员几乎每天都干到晚上十点以后。项目组的沈玉、李东东、朱福奎中秋节还在加班。电装和机装的师傅也大力配合。终于在国庆节前完成了设备装车。”李晓芳说，“十一”期间，他们做了大量调试工作。节后，在与北京指挥中心进行联合调试后，10月12日，沈玉、李东东随车奔赴着陆场。
“早上出发，连夜赶路，行程1000多公里，晚上十一点半赶到现场，立马开展联调工作，一口气干到第二天凌晨三点多。” 此时，从测试场到住宿地，已经没有班车。沈玉、李东东只好徒步赶回住宿地。荒野静寂，一路疾走，一个多小时才回到宿舍，“已经累瘫了！”可是，第二天还要早起，继续调试设备。
由于参与搜救任务的无人机要具备全天候作业的能力，所以现场保障人员也要随时待命。“保障人员经常要凌晨一两点钟起床。有时，晚上睡得很晚。非常辛苦。”54所无人机数据链系统负责人袁旭猛说。
“不管在哪儿做技术保障，精神都是高度紧张的。”测控系统总师陈建民说，几乎每次载人航天任务他都会去现场。这一次，他再次前往天地通信监控中心进行技术保障。10月16日晚八点，进入中心的机房，整宿没有合眼，直到听到神舟十一号飞船成功发射的喜讯，他才暂时松了口气。
4、改造设备，异国他乡奋战20天
巴基斯坦，卡拉奇。这里有54所研制建设的天地通信车载站。从设备出所开始算起，这些设备已经经历了20多年的风雨，老化严重，存在许多隐患。为更好地执行神舟十一号任务，54所技术人员李建平、樊书军、李庆华、孟小勇一行4人，受命对该站点进行设备改造，更换天线，重新布电缆，调试设备，消除隐患。
“到国外出差，人手不足并不是最突出的问题。出发前，我最担心的是工具不足。为完成好任务，我尽可能对可能遇到的问题和困难进行了预期，并准备了一大箱子可能用到的工具。”李建平说。
尽管如此，他们还是遇到了很多难以想象的困难。车上装载的天线被腐蚀严重，好多螺钉都锈死了。拆卸旧天线的时候，有个螺钉，他们用了很多方法都拧不动。“我们带了好几种扳手，但是臂力都达不到。现场条件差，找个套筒类的物件都很难。最后，我们连松动剂都用上了。也终于找到了一个类似套筒的东西，套在扳手上。光卸这个螺钉，就花了两个多小时。”李建平说。
天线重达200多斤，高2米。这个庞然大物要安装在1.6米高的天线座上。现场只有一个简陋的吊车，将天线吊装上去后，吊车就撤走了。随后的几次调整方位，都靠他们4个，用手拉肩扛的方式转动天线。“在国内，一般安装这样的天线，需要5-6个人。负责天线安装的李庆华、孟小勇，付出了很多辛苦。”李建平说。
在对设备进行连续加电的拷机过程中，他们发现了不少隐患。李建平告诉记者，他们遇到的很多问题，都是现场条件所限造成的。在国外执行任务的困难，就在于此。为了让车载站平稳停在路面，有六个千斤顶分别支在六个车轮处。垫千斤顶的是橡木座，李建平他们去的时候，这些底座都烂透了，下面是一窝窝的蚂蚁。“重新找东西垫好千斤顶，费了不少劲。”
尽管条件很艰苦，但是在李建平的统筹考虑、合理安排下，他们奋战20天，终于圆满完成了卡拉奇天地通信设备的改造任务。
