从“有海无港”到世界级大港
唐山港2015年完成货物吞吐量4.9亿吨，超越荷兰鹿特丹港，居世界第7位
开发初期的曹妃甸岛（2005年4月21日摄）。 闫军摄
今年7月的曹妃甸矿石码头。 河北日报记者贾恒 赵威摄
河北新闻网讯（河北日报记者赵建、汤润清）“进来了，船进来了！”不久前，唐山港引航员指挥7艘拖轮，引领中国香港籍40万吨级船舶中华轮安全停泊在唐山港曹妃甸港区矿石三期5号泊位。码头上响起一阵掌声。中华轮是世界最大型散货船舶，它的靠泊标志着唐山港进出40万吨级散货船舶常态化。唐山港正式迈入“大船时代”。
“唐山有了世界级大港，也意味着开滦有了通达全世界的通道！”对此，82岁的开滦集团退休工人崔连生感到欣喜。
一位煤炭企业退休工人，为何对港口如此关注？
1976年7月28日，遭7.8级强震重创，开滦集团生产系统全部瘫痪，也一度中断了对上海电力企业、辽宁钢铁企业等的煤炭供应。喊着“地大震，人大干，英雄矿工能胜天”的号子，震后第10天，崔连生和工友冒着余震下井，从马家沟矿采出第一车“抗震煤”。震后不到4个月，开滦吕家坨矿全面恢复生产！然而，由于唐山有海无港，开滦煤炭北上、南下还要转经秦皇岛港下水，拉长了运往上海、辽宁的运输时间。
开滦煤炭外运需要港口，新唐山的转型发展也离不开港口。
震后的唐山人民同心同德、艰苦奋斗，钢铁、能源等产业迅速崛起，经济实力显著增强。但产业结构偏重、资源环境约束加大，唐山开始寻求转型发展的新空间。该市海岸线达229.7公里，特别是曹妃甸水深岸陡、不淤不冻，建港条件优良。于是，唐山转身向海，推动经济发展由内陆资源型向沿海开放型转变。
2003年，曹妃甸正式拉开建设帷幕。目前，唐山港曹妃甸港区已建成矿石、原油、煤炭、集装箱等79个泊位。全国共有7个泊位可接靠40万吨级矿石船舶，该港区独占两席。此外，张唐铁路、蒙冀铁路、唐曹高速等建成，凭借四通八达的陆路交通线，唐山港腹地拓展到大西北及蒙古国、中亚各国。
唐山不再是守着大海的“内陆城市”，而成为“一带一路”的重要枢纽。近日，由唐山港集团牵头的河北省“东部沿海—京津冀—西北”通道集装箱海运、铁路、公路多式联运示范工程成功入选国家第一批16个多式联运示范工程项目。目前，唐山港与世界上70多个国家和地区的160个港口实现了通航。2015年，唐山港完成货物吞吐量4.9亿吨，超越荷兰鹿特丹港，居世界第7位。
建设大港口、打造大引擎，唐山生产力布局逐步向沿海推进。曹妃甸已形成港口物流、钢铁电力、化学工业、装备制造、综合保税、新兴产业、高新技术等产业园区。开滦集团也在曹妃甸建了煤炭储配基地，煤炭可在曹妃甸港区就近下水。
