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从限行到淘汰，黄标车治理力度空前
“好多路不让跑了，逮住就得罚100块钱！”大货车司机老张是藁城人，他的车前玻璃上贴着一张黄标——这张由环保部门颁发的标志，显示老张的车不仅可活动的区域越来越小，而且被列入了淘汰的范围。
同应急响应中对多种车辆限行不同，黄标车限行在各地已成为常态。
根据石家庄市的规定，从今年1月1日起，每天全时段禁止黄标车、无标车在三环(含三环)以内区域和县(市)、矿区城区街道上通行。
而省政府随后出台的规定让黄标车的可活动区域进一步缩小：从今年7月1日起，全省所有县(市)城区和高速公路禁止黄标车通行；到12月31日，全省所有建制镇城区将禁止黄标车通行。
无车日活动的组织手册中明确，活动的目的是敦促地方政府发展绿色交通，改善城市交通环境以及居民的健康状况和生活质量。但现实中，雾霾频繁来袭，已经促使全国各地从2013年1月起相继出台了淘汰黄标车的方案措施。
“截至无车日前一天，石家庄今年已经淘汰了20011辆黄标车。”石家庄市治理黄标车领导小组办公室负责人池伟说。
2012年制定“十二五”氮氧化物减排规划时，石家庄市在全省率先启动了这项工作。池伟介绍，省会今年淘汰黄标车的力度前所未有，全年要完成5.3万辆的目标。为推动这项工作，主要采取了两种手段：一是限行，二是补贴。
其中，未达到强制报废标准且主动淘汰的黄标车，按照不同车辆类型可享受6000元至18000元的财政补贴。为促使车主尽早淘汰，该市规定补贴的期限截至今年12月31日。
“今年剩下的时间里我们压力很大，3个月要回收3万多辆黄标车！”河北物流集团再生资源利用有限公司经理杨丽颖告诉记者，该公司是石家庄区域内承担黄标车淘汰回收任务的3家公司之一，今年前三季度已经回收了5000多辆黄标车。为了迎接即将到来的淘汰高峰，该公司投入近70万元租下了一块60多亩的场地，准备用来存放车辆；还新招聘了很多员工，以保证完成这项任务。
“目前进度不是很理想，车主大多持观望态度。”杨丽颖调查发现，今年被列入淘汰范围的黄标车同去年有所不同，今年多为私人车辆，而且用来跑运输的大货车居多。车主们都抱着这样的态度：能多开一天是一天，反正补贴期限到12月31日呢！
淘汰的车辆按废钢铁的价格回收，持续低迷的钢铁市场也给这项工作带来了影响。车主们期待能赶在钢铁市场回暖的时候交车，以便“多回来几个钱”。
进入10月，作为该项业务的具体负责人员，该公司副经理沈忠和综合科长曹晓兵的工作节奏明显加快了，他们多次前往运输大县（区）藁城、无极去开展工作。沈忠发出呼吁：“车主们早点交车吧，因为从交车到领到补贴，要完成多种手续，大概需要十天时间，如果都赶到最后扎堆，恐怕等的时间还要长。”
