沿海高速北戴河机场支线具备通车条件

    “我们之所以敢于在技术管理上下功夫，关键是有马凤槐副主任这个主心骨。”一提起技术管理，项目部主任魏学军赞叹不已。其实，在整个工地，不管是参建单位，还是周围百姓，几乎都知道马风槐。他离开省城，舍家撇业，整天摸爬滚打在工地上。盛夏的炎热，他不顾；家里的困难，他不管；伤人情的事情，他不怕，一个心眼抓工程管理。在他的帮助下，技术和管理出现的任何问题都攻无不克。

    难点再多 甘做开明业主的理念不改变

    在沿海处，笔者听到了一个新名词：做开明业主。

    “这是沿海处结合工程特点，适应本工程工期紧、任务重、难度大的需要而提出的新理念和新口号。做开明的业主，既要强化对施工单位的要求，同时要放下业主的架子，克服事难办、脸难看的衙门作风，以‘同一个战壕里的战友’的感情，团结好施工、监理单位，提倡热情服务，加强相互配合支持。因此，业主方要尽全力去帮助施工方解决施工中的困难与问题，共同确保工程如期完工。”项目部主任魏学军，一边做着进一步的说明，一边讲解着做开明业主的做法和体会。

    除了手把手帮助施工单位整理内业资料、按规章制度办事和协助施工单位管好现场施工点这样的“保姆式”服务外，在施工过程中，业主方还推出“超前服务”——就工程建设中可能发生的情况及问题，提前与施工单位、监理单位沟通，提早布置，以便提早调整有关方案或增加补充措施。比如，施工进场前，项目部就提前为施工单位准备好了“烧火碳”。他们提前考虑到，施工路线全部是庄稼地，土质松软，加之年初开化季节，马上临近地面的“返浆期”，地层都是粉气沙，大型车辆和施工设备无法进场，在这种情况下，如何既能尽快完成施工便道，又能保证路基土方施工迅速大面积展开，施工组织就成为一个关键。为此，他们与监理、施工各方进行了共同研究，最终确定了采用填筑“山场炮渣石”的方法进行施工。有关方面据此很快调查确定了料源，为施工顺利展开奠定了良好基础。

    这次“雪中送炭”着实让施工单位眼前一亮，然而业主的超前服务并未就此停止。

    桥头跳车对于每一条高速公路建设来说都是一个难题，这个项目的原设计方案是在桥台背30米的范围内打桩，每隔1米空间打下一根长约6米的混凝土钢管桩。可是，多年的沿海地区高速公路建设经验告诉沿海处的管理者们，该区域地质条件不适合打桩，强行施工可能会造成人力、物力等多方面的浪费，同时不利于实现工期要求。为此在施工单位进场后不久，项目部就邀请有关专家进行实地会审，并安排施工单位进行实际试桩，最终证实了判断结论，并顺利完成了工程变更，改“打桩”为浅层换填砂砾，既避免了正式施工后人力、物力的大面积浪费，又加快了工程施工进度。

    “以前干工程的时候就是一心甘当被管理者，什么事情都得亲历亲为，干不好了还得挨业主批。这个工程就不同了，每一个节点需要注意什么，业主比我们想的还周全，比我们想的还要提前，让我们真正有了朋友的感觉。”负责该项目监理工作的秦皇岛保神监理有限公司驻地监理白金龙如是说。