信息沟通增进理解
“请媒体多宣传，呼吁市民多些理解与配合。”在采访中，无论是交警、公交司机还是工程单位，都曾真诚地拜托记者与媒体多向市民宣传。
7月17日下午5时许，在中华大街与自强路交叉口，记者目睹了一场剐蹭事故。事故双方火气冲天。桥西交警大队车站广场中队指导员黄增军在处理完毕后，对双方当事人说道：“中华大街现在不好走，能绕行就绕行，真堵上了火气也别这么大。”“这话现在天天说，每处理一起事故最后都得跟司机提醒一下。”黄增军告诉记者，虽然媒体已经提前预告了施工信息和绕行方案，但总有人不知道，他要求所辖路口的几位交警和协警要随时尽到告知义务。“现在这种小的剐蹭事故特别多，一个高峰期就得五六起，都是车辆拥堵造成的。大伙要能自觉绕行就没事了。”
在采访中记者发现，绕行已经成为许多司机，尤其是出租车司机的选择。7月18日傍晚，记者在东方城市广场门口打车，出租车司机张毅没有选择惯常的中山路，而是调头拐上了金桥北大街。“小路红绿灯少、人也少，我是能绕行就绕行。”张毅说，自从地铁施工以来，他碰见过不少“不死心”的乘客，“非得让我走施工的路，走到跟前一看确实不好走，才‘哦’一声，说以后不走了。我觉得很多人都有这样的心态，可能还是信息不够畅通的原因。”
在海龙电子城开店的段山告诉记者，自己平时不太看报纸，广播和电视的信息经常会错过。“有时候听朋友说哪个地方又开工了，自己又不太当回事，总是亲自被‘堵’一回才知道下次不能从那儿走。我觉得交管部门应该开个官方微博，专门介绍工程进展、发布路况信息。”
段山的经历也是不少车主的亲身体会。赵晓华也向记者坦承，在信息公开方面，更需要做的到位一些。“现在很多人抱怨施工占道占的多，但事实上我们已经在尽力压缩占道面积了。比如烈士陵园站，桩位和树木只有1.9米，这已经是在保证安全前提下的极限距离。”赵晓华说，类似的解释工作还需要一步步做细做实。“非专业人员很难弄懂这1.9米是个什么概念，对于修建地铁来说，这是最大限度保证安全科学施工的底线，类似解释工作我们将加大力度，增强信息公开性、服务性和互动性，以取得市民更多理解。”
但赵晓华同时表示，他们会和领导及同事积极商讨，建立与市民互动的渠道，因为不公开便无互信，老百姓只有从心里清楚了，才不会因堵生气，因堵闹心。
记者了解到，事实上，石家庄在信息公开、增进互信方面已做了大量工作。除了常规的定期召开新闻发布会通报施工进程、与电台等媒体合作预告路况外，还邀请了公交车司机、大车司机等司机代表，与交管部门一同调研路况、制订交通疏导方案。
在石家庄市轨道办，记者拿到一份《石家庄市城市轨道交通一期工程交通疏解实施方案》。在这份方案的末页，是有关编制《市民出行导行手册》的内容。轨道办的工作人员告诉记者，该手册的编制就是致力于服务广大市民出行。
