东里站：3号线预留工程的铺轨基地就设在这里
上午10时20分许，记者来到东里站，发现东里站的施工进度要比小灰楼站快一些。这里也采用明挖法施工，除了维护桩外，这里的冠梁也做好了。东南角和西南角的冠梁为斜支撑，而中间的冠梁则为横支撑和竖支撑。“这都是经过力学计算后，进行设计的。并且要达到一定的强度，才能达到受力要求。”市轨道公司相关负责人表示，这大概需要两周时间。
而中间的一部分，记者发现没有做冠梁，土方已开挖，一辆锚索成孔机正在作业。“这里是轨排井的位置，将来3号线预留工程的轨道都将从这里进入地下，进行铺轨。”这位负责人表示，东里站虽然是一个普通的标准站，但它与其它标准站的不同之处，就在于这里有一个轨排井。在轨道交通建设中，排轨均需通过轨排井由地面吊入一定深度的隧道内，然后进行铺轨。而3号线预留工程的唯一的铺轨基地也就设在这里。地铁列车地下线轨道与普通火车的不同，更接近高铁的轨道，正线及辅助线（不含出入线地面段）采用长枕式整体道床。
“轨排井的施工，同周边不同，其维护结构由维护桩加锚索等组成。”这位负责人表示，现在维护桩已经做完，开始锚索的施工。锚索是通过外端固定于坡面，另一端锚固在滑动面以内的稳定岩体中穿过边坡滑动面的预应力钢绞线，直接在滑面上产生抗滑阻力，增大抗滑摩擦阻力，使结构面处于压紧状态，以提高边坡岩体的整体性，钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。目前，开始用锚索成孔机进行钻孔。
据介绍，东里站也是一个标准站，它位于中华大街与裕华路高架交叉立交桥的东北侧，沿着中华大街布置车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，中间为公共区，乘客可在此买票进站，可通过扶梯向下进入站台候车。地下二层为站台层，中间是候车区。站台宽12米，车站全长约为223米，共设2座风道，3个出入口。
