高铁、航空争抢中短途商务客流，石家庄-长沙航线被逼停
2月18日，由河北航空执飞的石家庄-长沙-三亚航线悄然更换为石家庄-杭州-三亚航线，石家庄-长沙也就成为京广高铁开通以来首条被逼停的航线。
“客观地说，京广高铁开通的确对这一航线冲击不小，客流量下滑非常快，且下滑幅度达到七成多，最少的时候只有十来个旅客。”3月30日，河北航空市场营销部副部长朱若斌在接受记者采访时，对长沙航线当时的窘境仍然记忆犹新。
记者上网查询了解到，石家庄到长沙共有26趟列车，其中高铁列车9趟，最快只要4个半小时即可到达，二等票价为550元，如此比较，价格上本就不占优势的航空公司，时间优势也被挤压得所剩无几。虽然后来河北航空试图通过降低票价挽回客流，票价一度低至罕见的300多元，但该航线的上座率依然没有起色，最终只能关闭。
"石家庄-长沙航线主要是有经济往来的商务客流，这部分客流正是京广线上高铁与航空争夺最为激烈的部分。"朱若斌介绍，随着高铁乘车环境的优化和列车速度的提高，原本青睐航空的商务客流被大量分流。再加上1000公里左右的中短途航线距离，航空在时间和价格上均不占优，因此受高铁冲击最大的也主要是此类航线。相比之下1000-1500公里的长途航线和国际航线相对安全，这也是国内不少航空公司面对高铁咄咄逼人之势，扬长避短的一个重要方向。
除了长途航线，放眼全局，航空领域还有一个高铁无法取代的优势，那就是灵活多变。“高铁的优势只存在于沿线，属于线性发展模式，而航空市场为网络式布局，航线遍布全国各地，最重要的是具有非常高的灵活性，可根据通航城市的客流来往密度随时调整航线分布，停飞和开通必要的航线。”朱若斌认为，石家庄-长沙航线改为石家庄-杭州航线就是航空应变之举。
据介绍，河北航空将石家庄-长沙-三亚航线改为石家庄-杭州-三亚航线，主要是看重了石家庄与杭州之间的商务和旅游客流，同时，这也是河北航空采取“扬长避短”战略，重点开发华东和江南市场的开始。据了解，夏秋航季河北航空石家庄基地的28个通航城市中，华南地区数量最多，为8个，该公司也将重点增加这一地区的航线和运力。
面对高铁带来的机遇与挑战，业内人士分析，大型机场与高铁的博弈，可以相互融合，盘活客流资源，实现互利，同时高铁的短途旅客运输和航空的国内长途运输及国际运输，也可以在各自的辐射圈内发挥独特优势，做到双赢。
