商家 纳入正常管理或影响销量
在四轮助力车云集的方村摩托城，一位不愿具名的经销商向记者表达了对助力车纳入正规管理的纠结心态。
据这位经销商介绍，现在的市场上四轮助力车成为主流，销售状况还是不错的。此类车辆的管理处于空白的局面可能不会长期维持，毕竟助力车发展得越来越“高端”，引发的一些问题也引起了社会各界的关注，纳入管理是迟早的事。“纳入正规管理，车辆的质量更有保障，发生事故也可以理赔。如果无人监管，发展不大。”如果正规起来，可能会发展得会更好。
不过让这位经销商担心的是，如果真要将四轮助力车纳入管理，增加的管理成本可能会转嫁到消费者头上。“应该说，现在能卖得出去，还是因为买这种车便宜，没人管。”这位经销商说，如果要上牌照的话，也许短时期内会影响销量。
部门 四轮助力车身份界定困难
老年助力车到底需不需要或者能不能规范管理？如何规范管理？这是很多市民关注的问题。早在2008年，省市交管部门就试图对燃油助力车上牌照管理，但是政策始终没有落地。到了现在，“轿车化”趋势越来越明显的老年助力车，如何纳入交通管理范畴？
记者就此问题咨询了石家庄市交管局有关部门负责人。交管局张警官介绍，石家庄市区内的老年助力车的保有量尚未统计过，但可以肯定的是数量不少，由于使用成本较低，正呈不断上升的态势。与之相应，由助力车引发的各种交通矛盾也越来越多。
令交管部门尴尬的是，目前无法从正式出台的法律法规中界定四轮助力车的身份：“说它是非机动车吧，它的各项指标已经达到了机动车的标准；说它是机动车吧，它又没有在国家发改委公布的车辆目录中，不能上牌照，无法上保险。要解决这种身份尴尬，需要国家层面完善相关政策。只有这样，才能保证各类车辆的相关权利，保障交通有序。”
据介绍，目前不少大城市对助力车的管理还处于摸索阶段。张警官称，目前单个部门对四轮助力车的管理难以解决根本问题。“要想从根本上解决这个问题，需要工商、质监、运管等部门联合起来，出台相关的管理办法。”
