一次冲击产品高端的抉择
尽管11月30日面对媒体时，魏建军没有进一步解释在这一决策背后，作为一名企业资产达数百亿的民营企业家的深层次思考。但分析其最近在企业内的部署，还是可以观察到这位企业家以及长城公司正在逐步践行的梦想：高端梦。
在前十个月销售和利润双双报捷的时候，11月初，长城公司内部却召开了“反省风暴大会”，提出要自己找差距，用数据和可测量的办法积极查找自身和日韩车企之间在管理、产品质量等方面的差距，要认识到目前的成绩“只能算是阶段性成果，不能算成功”。
12月3日，长城汽车公司内的宣传标识悄然更换一新，其中的“超日韩，赶欧美”字眼，透出了企业的雄心。
据了解，长城已经制定了进入高端市场的“三高战略”，即“以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品”。
但接下来的问题是，长城汽车将用什么来承载和支撑自己的高端梦？
从既有的产能上分析，在保定本部，虽已经形成整车产能30万辆，但3个整车厂内生产能力已近饱和，生产设备也相对陈旧，无法满足长城高端梦的实现。
在2011年8月投产的长城汽车天津工厂，一期工程形成了20万辆整车产能，二期工程到年底投产。最初的规划中，这里承担的就是向高端走的任务，目前长城系列产品中的热销车型：哈弗H6、长城C50就在这里生产。然而，招不上工人的问题却在影响其快速发展。
由此，长城将目光重新锁定省内。其徐水产业园规划整车产能50万辆，自去年3月开工以来，进展迅速，预计明年11月投产，将率先形成整车产能25万辆。而且，在这样一个厂区，从土地到人力，各项生产要素更加齐备。
冲击高端市场的长城汽车，不仅选好了战场，自身也具备多方面的支撑。
在长城总部，总投资50亿元的长城新技术中心正在建设之中。据魏建军描述，这里可同时容纳7000个工程师开展工作，内部设有动力、造型、试制等具备国际领先水平的九大中心，将为长城高端梦的实现提供技术支撑。
而与国际顶尖的零配件供应商合作也加快推进。11月30日，长城汽车与伟巴斯特中国公司签署了战略合作协议。根据协议，双方将在现有采购合作的基础上，扩大天窗总成项目上的技术研发合作。伟巴斯特为目前全球最大的汽车天窗制造商。
商玉贵表示，公司良好的财务状况，以及较强的盈利能力，都让巨额投入的资金不成问题。
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