□河北日报记者 董立龙 葛西劝 [保定报道]
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“公司正准备在徐水投资140多亿元建设一个零部件基地，为整车配套，同时又规划了50万辆整车生产能力。”11月30日，长城汽车股份有限公司董事长魏建军透露了这样一条重要决策。
据了解，该公司已投资160亿元在徐水大王店建设产能50万辆整车生产线及零部件工业园，此次追加投资、扩大产能，意味着该企业将在徐水投入300亿元打造一个百万辆级汽车制造基地。
值得注意的是，2009年长城汽车已投下巨资在天津建设生产工厂。作为一家自主品牌车企，一向以低调稳健著称的长城汽车，如此频出大手笔的背后，有着怎样的深层思考？这样的战略部署对于企业自身和地方又意味着什么？
一个令公司高管都很吃惊的决策
长城汽车董事长魏建军向媒体透露追加投资扩大产能的消息时，该公司新闻总监商玉贵在场。12月4日，商玉贵接受本报记者采访时说，自己当时一听就愣了。
这位长城汽车的新闻发言人，深知董事长魏建军以及公司本身的风格一直是低调面世，类似这样把正在规划中的大项目直接透露给媒体的情况，前所未有。
带着深深的疑惑，当天记者会散后，商玉贵问魏建军：“是心血来潮吗？”魏建军回答的语气非常坚定：“不是！”
得到这样的答案后，商玉贵重新理了一下思路，准备迎接媒体后续的关注以及来自业界的疑问：长城汽车自2009年起已经决定投资120多亿元，在天津建设50万辆整车及汽车配件生产基地，为何此次又在河北省内给出了这样的大手笔？
“长城汽车此举完全是被市场逼的，不得不做。”商玉贵告诉记者，这是长城汽车在省内追加投资、扩大产能最直接的一个现实因素。
他提供的数字显示，今年1至11月，长城汽车销量达到了55.7万辆，同比增加28.2%；公司旗下的皮卡、轿车、SUV(运动型多功能车)三大品类汽车销量均实现稳定增长，其中的哈弗SUV销量同比增长超过八成。
销量猛增的同时，长城却陷入了生产能力不能满足市场需求的尴尬，很多地区的哈弗H6、长城C50等车型，需要消费者预交1万元订金给4S店再等30天才能提车。身兼长城汽车销售公司副总经理的商玉贵透露，公司目前要拿出很多人力，来解决消费者提不了车的抱怨。
从纵横两个方向观察可以发现，从去年开始，中国车市进入低增长阶段，2009年至2010年爆发式地增长已经不再出现。在整个汽车市场低迷，尤其是自主品牌汽车销量大幅下滑的背景下，长城汽车的销售却呈现出了逆势增长势头。
这种鲜明的对比，让长城汽车的领导人信心十足。而且，日系车销量急剧下滑，也让长城等自主品牌汽车看到了新的机遇。商玉贵说：“公司历经22年的发展，已经进入一个新的发展阶段，需要谋划更大布局了。”
如此势头下，长城汽车设定了自己做大做强的发展目标。其“十二五”发展规划中明确提出，到2015年，实现销量目标130万辆，生产能力达到150万辆。
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