近日，秦皇岛海域气温一度降至零下17摄氏度左右。秦皇岛港的港池以及远处的锚地水面都不同程度地出现了大面积的浮冰，给出入港口的船舶带来不同程度的威胁。
24小时三班倒全程监控，联系海洋气象部门，巡视海面实地查看冰情……半个月来，肩负着秦皇岛海域特别是港口进出航道安全职责的秦皇岛海事局一刻也没有放松。
元宵节，上午9时50分，记者搭乘秦皇岛海事局“海特0401”号巡逻船，随该局执法支队队长杨洪涛和监督员王波出海查看冰情。具备一定破冰能力的“海特0401”号海事巡逻船驶出港区，沿海岸朝东南方向航行，穿过大片的冰融，穿过无冰的海面，穿过在海面轻轻涌动的浮冰，在船舱中也能明显感受到船体与大块浮冰刮擦时的震动。
大约半小时后，巡逻船已来到位于山海关化工码头西南海面的东港锚地。前方，覆雪的海冰已是白茫茫一片。
“这样的海冰有多厚？”“大约15厘米吧。”杨洪涛解释说，一旦遇到恶劣天气，冰层加厚，他们会通过陆地指挥中心的甚高频信号与船长联系，了解具体情况。一般情况下要联系港口的拖轮顺航道前来锚地破冰，并引导煤船靠港。再严重时，就要协调海军破冰船前来破冰。“我们的职责就是：采取一切措施，不能让海冰封锁我们煤船进出的航道，确保我国这条运煤大通道畅行无阻。”杨洪涛表示。在船舱内，记者翻看船长王红阳的航海日志发现，从去年12月24日到今年2月5日，这条海事局唯一具备一定破冰能力的巡逻船，每天至少3次往返于位于北戴河附近海域的西锚地或山海关附近海域的东锚地与海事工作码头之间，观察海面冰情，了解航道畅通情况。
夜晚，鞭炮声阵阵传来，凭窗北望，处处烟花璀璨。海事局9楼指挥大厅内，4名值班人员镇定地操作着指挥系统，紧盯着屏幕上从港口16个位置传来的视频信号，并时时关注着气象观测系统显示的风力、风向等信息……
【责任编辑：党培】
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