■说法：批发环节不存在影响价格异动因素
占地费更非今年菜价波动主因
记者在批发市场采访发现，目前的市场都是按照定额收取批发商的占地费，桥西蔬菜批发市场一般是一车50元，进门费根据车型，几十元上下不等；而佳农市场则是按月收取，一个摊位每月七八百元到一千多元不等。也就是说，这些市场并非根据菜价浮动收取费用，所以，这种刚性支出，对于菜价的形成尤其是波动影响甚微。
采访中，多数商贩表示，基本的定价规律来自两个方面。一就是多少钱收的，他们固定加上一定比例的利润就是销售价格；此外，就是还要看市场里同类同质蔬菜经营者的价格为参照，上下差别不会太多。
而记者还从西环市场了解到，市场每年下午4时到次日上午，都会定时下到摊位采集菜价，然后形成网上公布的各类蔬菜的价格。而市场的这种采集和发布，反过来又影响了市场的经营者，好多经营者又都会自觉将自己的销售价格向市场公布的价格靠近。
在采访中，多个摊贩均表示，在批发市场这个环节，目前不存在导致蔬菜价格大幅上扬的因素。
■现状：国家干预菜价有所下降收菜商仍有苦衷
记者采访中了解到，国家有关蔬菜运输的优惠政策确实已经落实到位，无论是国道、省道还是高速，都对运菜车免收过路费。而这些政策也在一定程度上起到了抑制菜价的作用。佳农的收菜商老海告诉记者，他常收的几种蔬菜，近来确实有明显的价格下降。生菜十天前他们收还是每市斤0.8元，如今只要0.6元；韭菜最高的时候也到过每市斤2元，而现在只有1.1元到1.2元之间。商务部也发布公告称，上周全国36个大中城市重点监测的食用农产品市场价格，比前一周小幅回落。其中，蔬菜、水产价格下降，18种监测蔬菜平均批发价加速回落5.9%。
但是，这些收菜商也仍有许多苦水要诉。而他们的这些遭遇，也在一定程度上影响了菜价的平抑。在减免过路费用上，许多人告诉记者这些收费站一般都是对装满菜的车实行免费，而空车驶回的时候，则要全价收费。此外，在柴油紧缺的大背景下，油价高企且不说，他们加油也并不容易，往往为了加上一车柴油，要跑出好远去找加油站。
此外，个别地市对于运菜车还有乱收费的现象。“我们的车后边加了一个保护的架子，是为了保护蔬菜不要滚下来，装满了不超重，但是有的县里就说这是私改车，碰见就要罚1000元，我这三四天的菜就白拉了”，采访中，老海向记者抱怨。
【责任编辑：李瑾】
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