知情人告诉记者，公交站点的调整也是一个很重要的因素。以前公交落客点在南焦站车辆的进站口，乘客只需要走几十米就可以到达售票大厅。而现在，绝大部分到南焦站的公交车的站点设在了南二环口，乘客下车后要走上几百米才能到站上。
如此一来，运营车辆绕行的线路正好经过公交站点，从客观上也给站外站的形成创造了条件。
记者手记
“站外站”何日挥手作别？
站外站问题困扰南焦站已久。
2004年5月底，南焦站完成建站，正式投入运营。当时的站外揽客问题还不算突出。2009年7月，胜南站并入南焦站运营。站外站问题随之突出，很多原来在胜南站违规经营的车辆吃到了甜头，并入南焦站后依旧我行我素，搅乱客运市场。
市运管处执法人员多次到南焦站附近，对站外揽客的行为进行打击，记者也多次跟随采访，但是站外揽客现象依旧不绝。
究其原因，很多乘客认为到站内排队买票上车“太麻烦”，不如站外上车方便，而且票价也比站上便宜，而客运车站外揽客也免除了上交的费用，乐的多挣钱。
很明显，解决站外站问题，单靠运管处一个部门明显势单力孤，交管部门也要加强对出站车辆随意停靠的治理，在运管、交管、公交、客运站等多部门的相互配合下，站外站才有可能消失。（燕赵都市报记者孙超 文/图）
【责任编辑：王新华】
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