天桥式站台可供乘客从立体快巴顶部上下车
安全：线路专设，雷达扫描
如此新颖的设计，如何确保乘客和其他车辆的安全，如何与现有道路和交通系统接驳？
就此，宋有洲表示，从设计开始，就考虑到了安全性问题。其中快巴的长度和宽度大于高度，翻车可能性很小，路面加宽，行驶过程中撞车和刮蹭的几率也会变小，而且“即便是有轿车撞上也不会伤人，因为乘客都在高于轿车的车厢内。
立体快巴的行驶线路和刹车等都是经过特别设计的。其中行驶线路采用半封闭式，设有专门出入口，避免轿车随意驶入车道发生事故；车道上还设有限高龙门架，防止大车或超出快巴限高的车辆进入快巴道；快巴的刹车有“掐轨道刹车”和“卡轨道刹车”等方式，可实现即时刹车。
宋有洲说，车内还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离立体大巴腿壁过近，灯光就会报警提醒小车。“即使轿车撞击到快巴，由很重的钢材构成快巴腿部也很抗撞。”
围绕类似问题，准备率先使用立体快巴的北京市交通部门，今年6月份专门召开立体快巴专题座谈会，就立体快巴项目的机车、道路管理、运营组织、应急方案等问题进行了广泛讨论。
8月25日，姜海则告诉记者，关于车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题，已在上周五通过上海交通大学专业项目组的测试。“今天交付的可行性研究报告，已经是有关机构所做的第三期论证了。”
据了解，南车集团对于立体快巴投入设计生产也采取了科学严谨的态度。其旗下石家庄车辆有限公司技术部工作人员接受有关采访时表示，该厂尚未开始首辆样车的制造工作。
“具体何时开造，我们也没有确定时间，因为我们毕竟只是一个分厂，还需要南车集团总部的相关指示。”
本报记者了解到，围绕技术、政策、风险等问题，该企业还将开展进一步研究。
【责任编辑：李瑾】
参与留言
