立体快巴侧门通向路边站台，可供乘客上下车
效益：造价低九成，污染零排放
立体快巴引发的关注是空前的。
甚至英美等国家的一些媒体也纷纷对此报道。美国《郝芬顿邮报》8月3日报道了这个创新构想。次日，当地一家网站便有1500多名网友对此发表评论，有人甚至惊呼“美国创新能力走下坡路、已被中国‘打败’。”8月17日，《纽约时报》则以封面形式对立体快巴加以报道，再次在全球引发高度关注。
立体快巴之所以能引发如此关注，宋有洲认为，除了其致力于解决拥堵问题之外，还在于其高效低碳的定位。
目前，城市交通问题突出，城市交通污染已成为顽症……国家环保总局的一项报告显示，在中国的大雾天气中，汽车燃油造成的污染占39%。
关注到这些，宋有洲在设计立体快巴时，完全采用了电力驱动。
他介绍，快巴的动力来自电能和太阳能，在快巴线路沿途设置充电桩，利用700V电力及电容实现为车体快速充电，同时站台顶面以及天桥顶盖设有太阳能光伏板，可为车辆及站台提供有效的清洁能源，从而彻底实现有害气体零排放。
至于高效，宋有洲常拿各地正在大力建设的地铁、轻轨和快速公交BRT系统来做比较。
据了解，为了缓解交通压力，避免耗费资源，减少污染排放，加快市民出行速度，我国一些大中城市将会逐步实现公共交通出行率达到50%-70%。根据国家已审批25个城市的轨道交通发展规划，未来十年将新建轨道交通2500公里，总投资额超过1万亿元。
但宋有洲看来，这些公交系统都存在着这样或那样的缺陷：地铁造价高、工期长，BRT占用道路资源多……相比之下，快巴具备很多优势，只需在现有路面上加宽0.6 米左右，同时加铺2条轨道，包括车辆在內每公里综合成本约5000万元左右，较地铁每公里造价5至8亿低了九成，一年可建40公里，而建同样里程的地铁则需3年。
“最为重要的是，快巴比地铁和轻轨灵活。”宋有洲介绍，快巴的车厢是可以卸载的，在非高峰期，可以只开一节或两节车厢，发车间隔时间也可自由调整。同传统公交相比，夜间不使用时，立体快巴可停泊在车站，不需另建停车场。
宋有洲强调，按照设计，立体快巴一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。
【责任编辑：李瑾】
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