立体快巴底层两侧是镂空的，汽车在其下行驶，视线不受影响。
创意：移动隧道，车上载人，车下跑车
“上层用来运送人群，下面是空的，所占的空间只是两条车道的宽度。只要高度不超过2米的车辆均可在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。”今年5月27日，北京市第十三届科博会上，立体快巴首次亮相便吸引了众多媒体，一位北京记者这样描述他的所见。
“立体快巴其实就是空中‘劈腿’的小地铁或者轻轨。”8月25日，立体快巴的发明者———深圳华世未来泊车设备有限公司（以下简称华世公司）董事长宋有洲在接受记者电话采访时进一步描述了这件新事物：每辆立体快巴分为4节，每节长10米，车体底层高2.2米，总高度4.4-4.5米，车体下面能并行两辆小型轿车。
宋有洲毫不讳言自己的小学文化程度，因为学历丝毫没有影响其成为拥有120多项有效专利的“发明大王”，风靡全球的礼宾花、全国推广的警用装备抓捕网等发明均出自他之手。
“遇上大堵车，看见小车被堵在路上无法动弹，而车身上面的空间却闲置，我就想能不能搞项设计‘车上走车’呢？”宋有洲介绍，自己因为对立体交通空间关注较多，所以萌发了“建两个行车空间”的想法。
这一想法随后成为整个发明的创新点：整合利用路面行驶中占用70%以上道路资源小轿车2米(轿车高度为1.6)以上及立交桥人行天桥4.5米以下的空间来减少现有道路拥堵。
有了初步设想和灵感后，宋有洲于2009年开始设计，几个月就拿出了设计初稿。他所提供的电脑模拟路面效果显示，立体快巴可与设在路边的公交站或天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。两者互不干扰，避免了公交车和小汽车争道的情况。
靠着这样的设计，在宋有洲的众多发明中，头一次引发了如此广泛的关注。
8月25日，华世公司副总经理姜海告诉记者：“消息发布以来，已经有20多个城市向我们表达了合作意向。”
交通拥堵作为城市病之一，无疑令许多城市管理者头痛。宋有洲表示，这项发明的投入实施，可以减少20%-30%的路面拥堵。
【责任编辑：李瑾】
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