河北新闻网讯（河北日报 李 斌）2010年7月23日，这一天必将载入唐山交通建设的史册。
随着一架波音737航班驶离跑道，飞向蓝天，唐山三女河机场正式通航。从此，唐山拉近了与世界的距离，开启了通向世界的一扇窗口。
与首都、天津机场距离均不超过300公里，唐山缘何还建机场
唐山市中心区与北京首都机场和天津机场的距离都在300公里以内，唐山还有必要建自己的机场么？建设民用机场的提议甫一提出，就遭到一部分人的质疑。
作为我省重要的省域中心城市，唐山市近来年经济发展迅速，2009年更是完成地区生产总值3780多亿元。随着环渤海经济圈的快速崛起，唐山市发展势头更为强劲，国内外经贸、文化交往日趋频繁，公务、商务和旅游客流增长迅猛。唐山市的大发展大开放对拥有自己机场的愿望越来越迫切。“有了机场就可以带来更通畅的人流、资金流、信息流来支撑唐山更快发展，唐山这样规模的城市没有机场，在全世界都很罕见！”物流专家坦言。
唐山拥有丰富的人文资源和旅游资源，近几年旅游业发展很快，但远方游客来唐旅游必须从北京、天津机场周转，往返不便，阻碍了更多的客流。“机场通航是今年唐山旅游的最大亮点。”唐山市旅游局副局长张景田表示，唐山机场通航，必将对提升唐山旅游业发展水平带来深远影响。随着空中交通的解决，唐山将开始着力推进由旅游输出地到旅游目的地的转变。
据统计，到2009年，仅由北京首都机场出行的唐山旅客就已近70万人次，而去北京乘坐飞机，唐山市民至少要提前3至4个小时出发，不仅承受送机消耗的时间与金钱成本，还要承担因雨雪天气、道路堵车而误机的风险。如今机场通航，将改变唐山人的出行方式，唐山市民从家门口就可坐飞机，现在，许多唐山人已开始计划从唐山乘飞机出游、探亲、从事商务活动。
“机场不大，但影响面很大，机场直接的经济总量不大，但关系唐山经济社会发展的分量很重。”唐山民用机场建设指挥部副总指挥、唐山三女河机场管理有限公司董事长朱正怀说道。据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和18.1亿元，相关就业岗位5300多个。同时，空港是汇集人流、物流、资金流和信息流的区域中枢，它不仅可以指数化提升区域区位优势，更能够结构化拉升区域产业升级。
作为支线机场，唐山三女河机场如何保证5年后实现盈利
数据显示，我国现有支线机场100多个，其中90％以上处于亏损状态。
记者在通航仪式上了解到，三女河机场计划2010年旅客吞吐量达到10万人次，之后逐年增长，到2015年达到50万人次。“届时，机场运营就会达到盈亏平衡点，告别亏损！”对于前期亏损，唐山三女河机场管理公司副总经理严俊峰并不讳言，“唐山发展的势头让我们对实现机场盈利很有信心。”
信心来源于机场运营的准备工作。早在2009年4月，唐山市政府就与海航集团签订了《关于加强战略合作的框架协议》，确定由唐山与海航机场集团共同组建唐山三女河机场管理有限公司，引入专业团队进驻唐山三女河机场，投入机场的运营管理。
信心更是基于唐山市政府的支持。“每一个机场的成长都有一段培育过程，通航后我们将继续对三女河机场进行运营补贴和航线补贴，一直到航班密度足以支撑机场盈利。”唐山市长陈国鹰接受记者采访时表示。
严俊峰解释，所谓的航线补贴主要指票价补贴，“唐山市有关部门正在和机场研究制定激励性政策，对落停唐山的航班进行保底补差，保证航空公司不赔钱，以提高航班密度。”预计2010年机场航班起降可实现1440架次，2015年突破7000架次。
除了财政支持以外，唐山市与机场正着手制定研究扩大客源的一系列优惠政策：
通过整合旅游资源带动航空业发展。作为中国优秀旅游城市，唐山市拥有丰富的旅游资源，但开发整合不到位。唐山市正抓紧制定发展旅游业奖励措施，一是对发展旅游产业予以补贴支持，二是对唐山本地地接旅行社的发展壮大予以扶持，三是对航班到达目的地进行无偿形象宣传，以此提高客流量。
引导公务出行优先选择从当地机场乘坐飞机，加大唐山三女河机场与市区交通的便利性……
严俊峰表示相信，在唐山市政府的大力支持下，依托唐山经济社会的快速发展，三女河机场的客流量将迅速增长，航班密度也会不断加大；同时出行便利性的提高，又会带动客流量的增长。“届时，机场运营就会逐渐进入盈利阶段。”
2010年旅客吞吐量达到10万人次，到2015年达到50万人次。
2010年机场航班起降可实现1440架次，2015年突破7000架次
【责任编辑：李瑾】
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